二战后，卡拉扬的职业生涯真正开始飞跃。随着在米兰，维也纳，柏林一次次取得空前的成功，卡拉扬的车也随之升级。1954年，他已经是梅塞德斯-奔驰 300 SL的拥有者，在那个年代，这款车绝对是汽车的巅峰之作，直到现在仍然是运动型汽车的里程碑。这款车成功的采用高超的赛车技术，拥有215匹六缸发动机，还有著名的可以向上开启的鸥翼式车门。总之，那个年代令人吃惊的一款车，专为卡拉扬这样的人而准备。

300 SL 可堪称是当时最好的跑车，是挑战技术极限的成果。能驾驶它是一种特有的荣耀，当时只有明星和皇室才会拥有它。而卡拉扬拥有者款车并非为形象，而只因他真正热爱赛车，但他的工作和年龄决定他不可能成为一位职业车手，但他至少可以拥有自己的跑车，并享受驾驶的乐趣。50年代末，即一系列成功的赛事之后，保时捷作为一个新的品牌立足于跑车生产商之列。保时捷718，这款革命性的跑车刚一问世，便立刻迷住了卡拉扬。卡拉扬与保时捷的亲密关系从那时开始直至他后来的一生。

卡拉扬对各种品牌汽车都很感兴趣，1966年他买了一辆蓝色的法拉利275 BTG。这款车的特殊不在于外形而是其独特的发动机。当卡拉扬被记者问及哪首交响曲是其最爱时，他答道：“法拉利12缸马达交响曲”。正是这“12缸发动机的乐曲”给了Enzo Ferrari建立伟大法拉利帝国的激情。后来在这两位天才的私人会面时，卡拉扬告诉法拉利“没有一个指挥能创作出像法拉利发动机一样的旋律”。

卡拉扬的一生中收集了各种各样的汽车，从劳斯莱斯到Mini Cooper。但他的注意力一直集中在跑车和真正的赛车上。当在卡拉扬50岁生日时为自己订了一辆福特GT 40时，这款车已经连续三次赢得勒芒24小时耐力赛。实际上，卡拉扬经常出现在赛车场上--不仅只作为观众而是赛手。虽然，他拥有的每辆车都能达到公共交通的速度极限，但卡拉扬仍旧时常需要“真正的速度”。他曾经在赛车场上驾驶保时捷908，此车曾因出现在电影'Le Mans'中而闻名。此款车拥有350匹马力而仅重650千克。没有车顶，速度很容易便可达300km/h。驾驭这样一辆车需要非凡的技术。

70年代，卡拉扬变成了真正的“保时捷代言人”。保时捷911成为他日常用车，不仅因为此车驾驶舒适而且更钟爱其马达发出的独特声音。保时捷6缸的驾驶感觉是以前法拉利的V 12缸才会有的。1975年，保时捷为这位指挥大师量身定做了一辆跑车：911 Turbo RSR - 真正的卡拉扬保时捷。在这个银色的保时捷最著名的照片中，60岁的卡拉扬身穿皮夹克坐在他的保时捷中，目光犀利而自信...这是他与柏林交响乐团合作的“著名的序曲”的唱片封面。这张照片让我们懂得，驾驶者的个性和风格才是真正使他的车变得有吸引力的原因。

80年代初，这个不安分的老人又蠢蠢欲动。70多岁的卡拉扬买下了一辆雷诺 5 Turbo，接着因为喜欢其全轮驱动而又买下了奥迪Quattro，这很适合在萨尔茨堡家乡的多雪冬季开。卡拉扬将近八十岁时，他又回归到保时捷，当时他们研发出了一款卡拉扬钟爱的911跑车升级款，全轮驱动，流线设计，配以全套高科技设备。这款车代表着新技术进程的标志，保时捷邀请卡拉扬试驾着款新959。

卡拉扬对这款车一见钟情，指挥家和他的跑车配合的天衣无缝。在他生命的最后阶段，卡拉扬成为了数字录音技术的先锋，他与索尼老板Akito Morita共同促成了一种新媒体的诞生--CD-Rom。卡拉扬将他最著名的作品放到CD中，让CD成为古典音乐爱好者们不可或缺的东西。而959则是卡拉扬晚年对新技术的支持与欣赏的完美诠释。

这辆车是卡拉扬最后一辆车，1989年初，他意识到自己身体越来越虚弱，将这辆心爱的跑车卖给了一位朋友。同年7月16日，卡拉扬在家乡萨尔茨堡逝世。后人只查到959 和 911 Turbo RSR的踪迹，而其他车却与卡拉扬一起消失了。我们从此失去了历史上最伟大的指挥家，也失去了一位跑车的超级爱好者。